321棋app下载最新版安装·关中环山路:一半美景一半车祸

  • 发布:2020-01-11 18:33:33
  • 来源:岳张信息门户网

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321棋app下载最新版安装,关中公路环线路线全长480公里,它环绕西安、渭南、咸阳、宝鸡四城市,13个区(县),43个乡镇。

其中关中环线西安境内俗称环山路,它的建设带动了秦岭北麓旅游产业发展,带动周至、户县、长安等6个区县的发展和新农村建设,使沿线群众受惠。关中公路环线2004年开工建设,2008年12月19日全面贯通。

▲图中黄色线条是环山路路线。

我曾在山下工作过六年,经常也坐环山一号线到周至上班,一年四季、寒来暑往的秦岭北麓沿线的环山路的发展状况可以说是看在眼里。之前上的大学也在环山路附近,有更深的感触。

这些年,环山路的车是越来越多了,山脚下的空气质量也是受西安的影响空气质量越来越差,除了春夏能好些。然而,本文并非在写秦岭北麓的美景。

来到周至上班,第一件事就是听到环山路的各种事故,据当地村民讲,“你们单位因为紧挨环山路道沿儿,有一次大货车在晚上把附近村民撞了,肇事方逃逸,村民被撞飞到我单位紧挨着的小厂院子里了,当人们发现时,人已经不省人事,”听到后我觉得甚是恐怖。

从来到单位到离开,我已经在路边目睹过太多的生离死别,也帮忙打过110报警,抢救过伤员,摩托车横在路上,上面的人已血肉模糊不成人形。半夜里,两个大货车有了追尾,只听晚上一声金属撞击的声音,第二天早上从宿舍来单位,看到了现场,从镇上叫来的维修汽车的五菱宏光便停在跟前。

有时则是单方交通事故,傍晚传来爆胎的巨大声响,因为载重大,直到第二天汽车还在趴窝。有时大白天小面包不知怎么的直接撞上了栽在绿化带的路桩,此类事见得太多。

我也曾劝阻过农村大叔多多注意路口行驶的车辆,也曾大声喊话,让对面过马路的拉着架子车的老爷爷及时刹闸,说时迟那时快,大货车便在老大爷的身边转了个大大的弯以避过老大爷。

说实话,呆的时间久了就有些麻木了。但前几天,都市快报的一则环山路交通事故的新闻,再次引发了我的关注,也可能是因为已经不在山脚下环山路边工作了,越发关注在这里生活的村民的安全了。

说到环山路的交通事故,从2008年建成开始,也有十年了,区县年年都有因交通事故死亡的案例。

▲2013年5月25日,西安,一辆重型拉煤货车与一辆雪佛兰轿车会车时侧翻,雪佛兰轿车被压在拉煤车下,事故造成小轿车内6人4死2伤。消防员努力破解车体,将车内的遇难者搬出。图 | 华商报李晖/cfp

一条最美的环山路,南边层层山脉,北面杖良田,从麦色青青柳色新到小麦覆陇黄,从漫山红叶秋色红再到终南积雪浮云端,环山路两侧可以说是处处有美景、季季有看头。然而就是这样一条最美道路,却成为断送多少人性命的“奈何路”。

这些年,在舆论压力下,子午大道与环山路十字的收费站已经取消,鄠邑区的将军山治超站也取消了,只留下了周至九峰镇的治超站和团标收费站(收费五元)。通过一系列举措,方便了沿线居民以及西安、宝鸡两地群众的出行。

每逢节假日值班的傍晚,我时常站在环山路边可以看到夜幕下的秦岭北麓环山路车流绵延不息,晚霞从云朵的空隙折射下来,火烧云分外好看。

但在这好看的景色里,谁又能想到危险开始来临?交通事故的发生率直线上升。

▲2015年12月26日环山路突发车祸,五旬男子当场身亡。图 | 西部网

细细思量,交通事故的发生多多少少与自然条件、人为因素有所关联。

道路修建的当时条件以及道路所在的恶劣的自然环境

环山路之前是二级公路,2013年改扩建为省一级公路,于这两年又进行了车道拓宽(主要在长安至楼观镇)。充分说明了环山路的通行需要,交通管理部门是有深刻认识的。

从周至的九峰镇至楼观镇的道路宽阔和长安、鄠邑区一样,都是双向四车道,两侧都有绿化带方便群众出行。但楼观镇向前便没有了这样宽的道路,辅道没有了,直到周至的广济镇路段向前,更是只剩下了两车道了。

不可否认,2017年开始,市交通局对道路进行了拓宽,市建委在2013年提出的两侧路灯照明工程也在2017年实现竣工了。

限于西安地区的财政,也只能干当前财力能够达到的任务。在一些偏远地方,仍然道路很狭窄,好多路口也没有路灯。

大约在2015年,路政大队在道路两边的路桩上终于贴上了反光条,究竟有多少作用?不得而知,我晚上走在环山路边散步都未必能准确发现,何况飞驰的车辆呢,好像也只能起到在傍晚明晰两侧路基的作用。

我也曾上百次经过周至的楼观镇到竹峪镇(与宝鸡眉县以泥浴河为界),有鸭沟岭的急弯、有团标村的大坡、有大弧度的海子沟大桥,我每次白天开车都是心惊肉跳,速度不能太快。

天气恶劣时,处于秦岭北麓迎面坡的水汽来势汹汹从山里大兵压境,冬季时的雾霾使得车辆只得缓慢行驶,遇到大雪,养护站的融雪剂(其实是砂石料起到摩擦作用)也不管用,环山路完完全全就是一个溜冰场,没有一辆车敢通行。

沿路买卖水果、拉沙石的需要,是一大隐患

在山下生活过的百姓都知道,多少年前山下则是一片果树的海洋,葡萄、板栗、核桃、水蜜桃、梅李子、甜杏等等都是沿山杂果林带规划好种植的经济作物。

以前的老环山路(108)车少,路也是多数穿镇子而过,主要在当地消费为主。这些年,随着环山路的修通,慢慢的城里人也开着车来农家乐消费,走时带些土特产,路边的水果摊贩便开始售卖,路边的农民向每辆车都在招手,要么到他家来停车,要么买东西,看着都很危险,而他们却不以为然。

黑河产的沙子又白又好又便宜,前些年西安市主城区建设所需的砂石材料都是从这些河滩拉来的,河滩挖沙挖出了千疮百孔的河道,每年都有少年不顾劝阻在河道里游泳溺亡的案例,不少家庭支离破碎。

而砂石车却在环山路上,纷纷以十几辆车队的形式等候在路边小角落处,只听手持对讲机的人讲话,这些车便趁着治超站的麻痹大意,闯关闯卡。砂石车的车队轰隆隆的声响占满了整个长夜直到清晨。

拉砂石不仅间接导致了孩子们的殒命,在路上也成了疯狂的马路杀手。

其实,这些现象也反映出了沿山产业发展仍然以初级农产品为主的现状,加之这些年在秦岭北麓修建的别墅等等建筑,使得这些杂果林主产区更是变得破碎化。

杂果林带除了周至的猕猴桃片区、鄠邑葡萄产区,其余的都不成气候,产业升级亟待破解。也就是说,沿山的果品质量在这十余年里没有得到质的提升,农户满足于沿路招揽生意的原始做法,没有用心提升果品质量,自然得不到电商通道的青睐,产区的功能逐渐弱化。

这样以来,农户增收成了问题,环山路沿线卖水果也无形中给道路安全造成了隐患。

尽管这些年,秦岭办在各个区县都安排建设了水果交易市场,但收效不大,像在4月的樱桃,5、6月的李子、杏,9、10月的猕猴桃等成熟的季节,有时能够把通行的道路就变成两个窄车道了。

其他的情况,比如沿山乡镇的“过会”,摩托车一停把两边车道一占绳子一拉竟然就开始收停车费了,全然不顾自己的安危。像这种情况每个区县都有,有户县的太平峪、周至的马召会等等,有的甚至在路中央就开始摆摊了,环山路的车辆寸步难行,一路“滴滴滴”地开路前行。

驾驶员心理松懈,村民安全意识淡漠,道路的安全标识很少。

环山路上大多数都是来上山旅游的,一家子其乐融融,正如一首歌的歌词“我开着车,你唱着歌,轻松快乐”,往往就容易有麻痹大意的心理,车速容易过快。稍微被路边的美景吸引一下,就容易造成撞人、追尾的后果,进而一场本来很快乐的旅行,瞬间转换为人间的悲剧。

我见到的交通事故有个共性特征,就是骑摩托的村民容易出车祸,老年村民容易出车祸。

骑摩托车的附近村民往往在与环山路连接的小的岔道口就突然冒了出来,让人猝不及防,一脚刹车。如果不顾及后方的来车,同时又是在下坡路段,一脚硬刹车,很难避免追尾事故的发生。

有些老人买了个老年代步车或是电动三轮车载着老伴儿、小孙子也出奇的大胆,看不清路面啥情况,就从路口冲来出来。或是犹犹豫豫地不知道走还是不走,直到司机预判错误,导致车毁人亡的惨剧。

大的路口,有如子午大道路口、太平峪路口,马召转盘路口都不存在太大的问题,就是其余的小路口没有安装红绿灯,有些减速带也很少,一些司机遇到超速检测摄像头就点一脚刹车,之后便再次提速。

现在的路口,虽然已经安装好了,但太阳能的路灯仍然没有在环山路亮起,不知道是什么缘故。

道路的施工没有前瞻性,考虑村民出行问题不周

环山路的修建,固然有其历史的局限性,也经历多次改扩建。但唯独少了对沿山群众生产生活的人性化的关怀,有时大车、小车鱼贯而入速度很快,汽车停车不及也是可以理解的。但是道路没有红绿灯和减速带确实是不可原谅的了。

退一万步讲,如果没有道路安全标识等设施,是否可以为沿山群众在一些小路口修一些地下人行通道呢?固然有人会说这样成本太高了,但是城里人是人?农村人就不是人吗?沿山群众就不配享受这样的维护生命安全的公共设施吗?

在环山路上,上百条生命的逝去,还不能使我们惊醒吗?我写这篇文章,尽管用新闻行业的话语是“炒冷饭”,但我认为为了这些逝去人的生命,为了更多人的生命安全,我这个“冷饭”必须炒。

总之,我希望有关领导负责同志关注这个存在了十几年的“旧闻”,切实保护好人民群众的生命安全,不再让悲剧重演。

作者:清风

西安市民

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